January 7th, 2014

С Рождеством Христовым, товарищи!

Сегодняшнее утро -- поистине рождественское! Мороз утром -- минус 25 С -- и солнце, день чудесный! Всё кругом -- ослепительно белоснежное, включая крыши и даже дороги, не посыпанные никакой дрянью. Твердый снег под ногами громко скрипит, как пенопласт. Поземка, легкая вьюга. Давненько не было такого глобального потепления!

Эта редкая прелесть настоящей зимы напомнила мне школьные годы чудесные в советском Северном Казахстане. Даже в морозы для форса уши ушанок не опускались, поэтому по дороге в школу, довольной длинной для меня, поскольку учился не в своей районной школе, можно было обморозить уши, контуры которых и мочка потом покрывались красной корочкой, и даже нос.

Для местных канадцев, однако, такая погода пугающа. Они придумали себе такое устрашение -- wind chill -- эффективный холод с учетом ветра, который, якобы, достигает минус 41 С. Отменили занятия в школах -- а зря! Водитель автобуса спросил меня, куда мне надо, и предложил высадить поближе, не на остановке. Однако не так страшен мороз, как его малюют!

Ракетный двигатель НК-33 -- забытое и найденное чудо СОВЕТСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Интересные факты об этом уникальном советском ракетном двигателе, разработанном в конце 1960-х годов для советской программы пилотируемых полетов на Луну, можно найти в английской Википедии: русским википедикам это не интересно. Далее я просто цитирую эту статью.
===================================================================
НК-33 по многим параметрам является, среди когда-либо созданных двигателей на жидком кислороде и керосине, двигателем наивысшей производительности.

В США не было значительных исследований технологий сжигания ракетного топлива, основанных на высоком содержании кислорода, до проекта  Powerhead Demonstrator в начале 2000 годов. Советские же специалисты, однако, довели до совершенства металлургию, нужную для этого метода. Сопло было сконструировано из рифленого металла, припаянного твердыми припоями к внешней и внутренней облицовке, что обеспечивало простую, легкую, но прочную структуру. Эта технология используется также в двигателях РД-170/171, РД-180 и недавно разработанном на их основе РД-191.

Когда советская программа пилотируемых полетов на Луну H-1 была закрыта, было приказано уничтожить всё, чтобы было сделано для неё. Но какой-то бюрократ вместо этого отправил двигатели НК-33, стоящие миллионы долларов каждый, на хранение на какой-то склад. (Вот ведь какие были замечательные бюрократы в СССР! Прим. моё)  Слово об этих двигателях, в конце концов, достигло Америки. Почти через тридцать лет после того, как они были построены, ракетные инженеры, ощущавшие большое недоверие, были приведены на этот склад. Позднее, один из этих двигателей был взят в Америку, и точные спецификации этого двигателя были продемонстрированы на испытательном стенде.

Примерно 150  двигателей выжили, и в середине 1990-х годов Россия продала 36 двигателей американской компании Aerojet General за 1,1 миллиона долларов каждый. Эта компания также приобрела лицензию на производство новых двигателей.  Она модифировала и переименовала двигатели НК-33 и НК-43 в AJ26-58 и AJ26-59, соответственно. Модификация состояла в удалении некоторой электрической оснастки, добавлении американской электроники, сертификации для использования американского топлива и модицикации системы управления вектором тяги.

Американская ракета Antares с двумя двигателями НК-33 была успешно запущена в апреле 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей, являющихся наследием ранних 1970-х годов и построенных в то время.

====================================================================================

В статье также перечисляются несколько американских ракетных проектов, собирающихся или собиравшихся использовать эти двигатели.

28 декабря 2013 года Россией была успешно запущена ракета "Союз-2.1в" с двигателем НК-33 -- единственным двигателем первой ступени.